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Ricoh Electronic Devices élargit son portefeuille de drivers de diodes laser avec les modèles RN5C750 et RN5C752, respectivement destinés aux applications automobiles et grand public.

Publié dans Opto

La démonstration présente au MWC 2020 montrera la possibilité de tester complètement des applications Vehicle-to-Infrastructure (V2I).

Publié dans Vie des entreprises

Le driver de grille isolé SID1181KQ de la famille SCALE-iDriver est conçu pour piloter les IGBT de 750 V.

Publié dans Semi-conducteurs

L'américain réunit des émetteurs-récepteurs Bluetooth 5.1 et Wi-Fi 5 sur une puce destinée au marché automobile.

Publié dans Semi-conducteurs

Qualifiées AEC-Q101, les diodes Schottky des séries TSUPxM45SH et TSUPxM60SH sont proposées dans des boîtiers SMPC4.6U à bas profil.

Publié dans Semi-conducteurs

La nouvelle entité aura le leadership, les ressources et la taille lui permettant d’être en première ligne de la nouvelle ère de la mobilité durable. Elle deviendra le quatrième constructeur automobile mondial en volumes et le troisième en chiffre d’affaires, avec des ventes annuelles de 8,7 millions de véhicules et un chiffre d’affaires consolidé de près de 170 milliards d’euros. La fusion génèrera des synergies en année pleine estimées à environ 3,7 milliards d’euros, sans fermeture d’usine liée à cette transaction. 

Publié dans Vie des entreprises

Qualifiés AEC-Q101, les XPH4R10ANB et XPH6R30ANB affichent de faibles résistances à l’état passant, soit 4,1mΩ et 6,3mΩ, respectivement.

Publié dans Semi-conducteurs

L'américain lance deux imageurs Cmos à 8 millions de pixels destinés à la vision automobile.

Publié dans Capteurs

La semaine dernière a été marquée par les dernières prévisions du WSTS concernant l'ensemble de l'année 2019 ainsi que les deux années suivantes. L'organisme en charge des statistiques mondiales sur le marché des semi-conducteurs envisage une chute de 12,8% sur l'ensemble de cette année, suivie d'une haussse de 5,9% en 2020, puis de 6,3% en 2021.

A l’instar du marché européen, le marché français a aussi été affecté par cette correction mais moins fortement et avec un décalage dans le temps, comme le montrent les résultats cumulés des trois premiers trimestres de 2019.Au cours de cette période, le marché mondial a vu son niveau baisser de 14,4% en dollars par rapport aux neufs premiers mois de 2018, selon les chiffres du WSTS. En comparaison, selon Acsiel Alliance Electronique, le recul du marché français sur les neufs premiers mois de l’année a été de 7,2% en euros. Les ventes directes ont baissé de 9,3% alors que les ventes à la distribution n’ont fléchi que de 3%.

A noter également, le ancement d'un projet de recherche européen pour prévenir les failles des objets connectés. Porté par ST Microelectronics (France) et Infineon Technologies (Allemagne), autour d’un consortium de 14 partenaires industriels et académiques européens, ce projet débutera en avril 2020 et durera trois ans. Son objectif : développer un processus automatisé opérationnel pour diagnostiquer et prévenir les défaillances et défauts de composants électroniques de plus en plus complexes, notamment en microélectronique et en Internet des objets (IoT).

Enfin, lors de la journée de la filière automobile, le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire a déploré les délocalisations des constructeurs. "Nous devons restaurer la compétitivité pour produire en France", a insisté Bruno Le Maire. "Les groupes automobiles français génèrent un chiffre d’affaires plus important à l’étranger qu’en France. Qu’est-ce que cela veut dire ? Nous produisons et nous assemblons au Maroc, en Slovaquie en Turquie pour réimporter en France à des fins commerciales. Je ne me satisfais pas d’un modèle où les deux véhicules les plus vendus en France – la Clio et la 208 – ne sont plus produits en France. Ce modèle de développement est un échec. Un échec économique car il a conduit à délocaliser notre production et à détruire des emplois. La France est le pays d’Europe qui a le plus délocalisé son industrie automobile durant la dernière décennie. Un échec écologique car il a conduit à l’augmentation des émissions de CO2. Nous ne voulons plus de ce modèle. C’est un modèle où l’Etat a soutenu l’innovation et la demande sans jamais obtenir de contreparties sur la production en France. Nous voulons rapatrier la production en France en améliorant notre compétitivité", a-t-il souligné.

Publié dans Editos

Bruno Le Maire, a évoqué la chute de la production française dans le domaine de l'automobile en raison des délocalisations.

Publié dans Vie de la profession
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