Les nouvelles prises de commandes s'établissent à 2,03 milliards d'euros, en hausse de 10% (+13% à périmètre et taux de change constants). Elles devraient continuer à augmenter, avec une croissance attendue à deux chiffres sur l'ensemble de cette année.

L’E-Fan n’est que la première étape qui assurera à la filière une production de générations successives d’avions électriques de tailles croissantes, jusqu’à la finalité de construire des avions gros porteurs tout électrique dans les 20 prochaines années.

La société LiveTV propose des solutions de multimédia pour équiper les sièges des avions de ligne intégrant la télévision par satellite et la distribution de vidéo, ainsi que des solutions de connectivité multi-bande à haut débit (Ku, Ka et bande L).

Avec un prévisionnel évalué à moins 2.000 créations d’emplois sur les 5 prochaines années, l’année 2014 constitue pour la filière normandie AeroEspace une étape importante de son développement

L'étude sur la production électronique mondiale que le cabinet Décision publiera à la fin de cette semaine, et dont il nous livre d'ores et déjà les principaux éléments, révèle une disparité entre les marchés de grands volumes (grand public, télécoms) et les marchés professionnels (aéronautique, automobile, industriel). Alors que les premiers devraient stragner en valeur, les seconds devraient progresser au moins de 6% par an jusqu'en 2017.

Ce centre de R&T accueillera à terme 1 500 personnes dont 300 scientifiques et technologues, ainsi que des ingénieurs et techniciens d’autres entités du groupe.

Alain Sauret, a été nommé Pdg de la  nouvelle filiale du groupe Safran, Labinal Power Systems, dédiée à l’avion plus électrique. Dans cette tribune, il rappelle que l’électrification de l’avion croît dans tous les programmes aéronautiques.

"Mesdames et Messieurs, veuillez éteindre vos appareils électroniques".
Cette ritournelle, grand classique de l'aéronautique, ne manque jamais d'étonner. Quoi? Un simple smartphone suffirait à mettre en péril un vol commercial ? Ne faudrait-il pas alors éteindre systématiquement son téléphone en montant dans sa voiture, laquelle est loin de subir une batterie de tests aussi intense qu'un avion de ligne ? Comment, dès lors, douter des effets potentiellement néfastes de ces appareils électroniques si puissants sur nos organismes ? Et comment savoir si mon perfide voisin assis près du hublot n'a pas rempli son sac de plusieurs téléphones allumés en permanence, à l'insu de l'hôtesse imprudemment dépourvue de détecteur RF ?

Plus sérieusement, on comprend aisément que la précaution n'implique pas forcément le danger, et que les compagnies aériennes sont contraintes de limiter les ardeurs électroniques de leurs passagers sans pour autant avoir les moyens de les empêcher réellement de "nuire" ni même de justifier clairement leurs restrictions. D'où l'intérêt de l'adoption par l'Agence européenne de la sécurité aérienne de nouvelles consignes, claires et généralisées, pour l'utilisation des appareils électroniques à bord. Outre l'aspect sécuritaire, les compagnies pourront bientôt offrir des services - dûment monnayables - 3/4G ou Wi-Fi à bord, et se mettront donc à encourager leurs clients à... allumer leurs appareils électroniques.

Dans ce numéro 11 de notre newsletter Premium qui est également la toute première de l'année 2014, plusieurs avancées technologiques sont présentées, en matière de très haut débit, de mobilité électrique, et d'électronique de défense. Nous soulignons également une tendance de plus en plus nette à la convergence entre les secteurs de l'automobile, des télécoms et de l'aéronautique. 

L'ultra haut-débit devient une nécessité dans certains domaines, par exemple dans le secteur de la santé, dont les besoins sont importants en termes de bande passante et de très faible latence. Cela a conduit TDF à déployer sur son réseau les solutions optiques de Ciena capables d’offrir un débit 100 Gbit/s.

Dans le domaine de la mobilité électrique, Grenoble est la première ville française proposera en « auto-partage » l’i-Road, un tricycle électrique construit par Toyota.

Cette semaine, l'électronique de défense est aussi source d'innovation avec le lancement du développement du Pod de désignation laser de nouvelle génération (PDL NG) par Thales, lequel donnera aux forces aériennes françaises des capacités nouvelles d’imagerie et d’engagement, de jour comme de nuit.

Enfin, pour ce qui est de la convergence entre l'automobile, les télécoms et l'aéronautique, c'est le site de l'équipementier automobile Continental de Toulouse qui montre l'exemple en embauchant des ingénieurs spécialisés dans les deux autres secteurs, suivant en cela l'accord conclu il y a quelques mois entre Valéo et Safran.

On le voit, la France ne manque pas de capacités d'innovation, et c'est également à Toulouse que se déroulera, le premier forum de l'innovation transversale, en septembre prochain, avec 700 exposants, issus des grands clusters européens et des pôles de compétitivit mondiaux, des grands groupes, des start-up, des laboratoires de recherche publics et privés, des grandes écoles et universités.

La convergence entre l'automobile et l'aéronautique est une tendance qui se confirme, comme l'a prouvé récemment la coopération engagée entre Valeo et Safran.