La phase III des travaux du consortium Autosar couvrira la période 2010-2012.

Alors que la Phase II (2007-2009) de ses travaux s’achève, le consortium Autosar a levé le voile sur sa feuille de bord à l’occasion du VDI Congress qui s’est tenu les 7 et 8 octobre à Baden-Baden (Allemagne). Les spécifications Autosar, rappelons-le, ont vocation à structurer le logiciel embarqué dans les automobiles sous la forme de modules fonctionnels (SWC pour Software Components) dotés d’une interface standardisée et parfaitement définie. Objectif : simplifier l’intégration de ces modules, leur interchangeabilité, leur réutilisation ainsi que leur remplacement ou mise à jour pendant la durée de vie d’un véhicule.

Selon le consortium, la version Autosar 4.0 sera disponible fin 2009 et succèdera aux moutures 3.0, lancée en 2007, et 3.1, disponible depuis la mi-2008. A la clé, selon notre confrère “EETimes”, le support des architectures multicœurs et des contraintes de sûreté de fonctionnement telles qu’elles sont exprimées dans la norme ISO 26262. Méthodologie et modèles ont par ailleurs été largement améliorés par rapport aux versions précédentes et la spécification a été alignée avec le standard de format d’échange Fibex (Field Bus Exchange Format). La Release 4.0 propose aussi un large éventail d’interfaces applicatives standardisées pour les cinq domaines cibles d’un véhicule : Habitacle et confort, Groupe moteur, Châssis, Sécurité des occupants et des piétons, et Interfaces homme/machine, télématique et multimédia.

Le consortium Autosar a aussi annoncé le lancement de la phase III de ses travaux (2010-1012) qui devrait se concrétiser par le lancement d’une Release 5 durant la période considérée. Des API pour applications spécifiques aux véhicules hybrides et électriques devraient y être intégrées.

Fort aujourd’hui de plus de 160 sociétés, le consortium Autosar compte dans ses rangs BMW, Bosch, Continental, Daimler, Ford, Opel, PSA Peugeot Citroën, Toyota et Volkswagen.